{"id":9867,"date":"2026-03-16T04:47:00","date_gmt":"2026-03-16T03:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/editionsjou.net\/?p=9867"},"modified":"2026-03-16T04:47:00","modified_gmt":"2026-03-16T03:47:00","slug":"244-ormuz-jean-rollin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/revuetina.editionsjou.net\/?p=9867","title":{"rendered":"#244\/ Ormuz, Jean Rollin"},"content":{"rendered":"\n

\u00ab\u00a0Retour vers le futur\u00a0\u00bb TINA vous propose de red\u00e9couvrir des textes \/\/\/<\/strong> 2013<\/p>\n\n\n\n

Depuis la position qu’il occupe, vers la mi-octobre 2012, sur la c\u00f4te sud de l’\u00eele d’Hengam, Wax, s’il s’y \u00e9tait maintenu sans discontinuer au cours des dix derniers mois, aurait pu \u00eatre t\u00e9moin des faits suivants, parmi beaucoup d’autres survenus pendant cette p\u00e9riode dans le d\u00e9troit d’Ormuz. Dans la nuit du samedi 11 au dimanche 12 ao\u00fbt, \u00e0 3 heures du matin, le destroyer USS Porter, de la classe Arleigh Burke, entre en collision avec le p\u00e9trolier japonais (sous pavillon panam\u00e9en) Otowasan, de 160 000 tonnes de port en lourd. Le p\u00e9trolier aborde le Porter sur tribord et juste en avant de la passerelle, d\u00e9coupant dans sa coque, au-dessus de la ligne de flottaison, une gigantesque et cun\u00e9iforme ouverture, par o\u00f9 s’\u00e9chappe, comme les ressorts et la bourre d’un vieux sommier, toute une quincaillerie \u00e9lectronique de haute pr\u00e9cision. Comment l’\u00e9quipe de veille \u00e0 bord du Porter, en \u00e9tat d’alerte renforc\u00e9e \u00e0 l’occasion du transit dans le d\u00e9troit d’Ormuz, et suppos\u00e9e attentive aux moindres mouvements d’embarcations minuscules, telles celles que mettent en \u0153uvre les Gardiens de la r\u00e9volution, comment cette \u00e9quipe de veille a-t-elle pu se laisser surprendre par un navire de la taille de l’Otowasan, c’est une question sur laquelle le commandant Martin Arriola, relev\u00e9 de ses fonctions dans les heures suivant la collision, aura tout loisir de m\u00e9diter. (Il est vrai que cet accident n’est pas sans pr\u00e9c\u00e9dent, m\u00eame au sein de l’US Navy, puisque un peu plus de trois ans auparavant, dans la nuit du jeudi 19 au vendredi 20 mars 2009 \u00e0 1 heure du matin, le sous-marin nucl\u00e9aire USS Hartford, naviguant dans le d\u00e9troit en immersion p\u00e9riscopique, avait heurt\u00e9 le fond du transport de chalands de d\u00e9barquement USS New Orleans, assez violemment pour occasionner dans la coque de celui-ci une br\u00e8che par laquelle se d\u00e9vers\u00e8rent 25 000 gallons de fuel, et pour tordre son propre kiosque comme un vulgaire tuyau de po\u00eale.)
Dans la matin\u00e9e du 16 juillet, \u00e0 une heure non pr\u00e9cis\u00e9e par les sources que nous avons pu consulter, le p\u00e9trolier-ravitailleur USNS Rappahannock, dans les eaux c\u00f4ti\u00e8res de Duba\u00ef, ouvre le feu \u00e0 la mitrailleuse lourde contre un bateau de p\u00eache indien qui a n\u00e9glig\u00e9 de r\u00e9pondre \u00e0 ses sommations, tuant un membre de son \u00e9quipage et en blessant trois autres. (Afin de ne pas trop charger la barque de l’US Navy, nous nous devons de signaler qu’un an et demi plus t\u00f4t, le 31 janvier 2011, dans les parages du d\u00e9troit d’Ormuz, le croiseur USS Cape St. George, de la classe Ticonderoga, avait sauv\u00e9 de la noyade et recueilli \u00e0 son bord six p\u00eacheurs iraniens dont le boute \u00e9tait en train de sombrer.)
\u00c0 une date ind\u00e9termin\u00e9e du mois de f\u00e9vrier, le p\u00e9trolier-ravitailleur Kharg, de la marine iranienne, accompagn\u00e9 du destroyer Shahid Naghdi (que d’autres sources identifient comme le Shahid Qandi), franchissent le d\u00e9troit pour se diriger vers le canal de Suez, qu’ils passeront le 18 de ce mois, et de l\u00e0, suppose-t-on, vers Tartous, le port syrien o\u00f9 les Russes disposent d’une base navale, ou au moins de \u00ab facilit\u00e9s \u00bb. (L’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, d\u00e9j\u00e0, au mois de mars, les Iraniens avaient fait sensation, dans les cercles limit\u00e9s o\u00f9 l’on s’int\u00e9resse \u00e0 ce genre de choses, en d\u00e9ployant deux navires de guerre en M\u00e9diterran\u00e9e pour la premi\u00e8re fois depuis la r\u00e9volution de 1979.)
Le 21 janvier, alors qu’incidemment le porte-avions USS Abraham Lincoln se dispose \u00e0 passer le d\u00e9troit en compagnie de la fr\u00e9gate britannique HAIS Argyll, de la fr\u00e9gate fran\u00e7aise Lamotte-Picquet, de deux destroyers de la classe Arleigh Burke (comme le Porter) et de ce m\u00eame croiseur USS Cape St. George qui un an auparavant a sauv\u00e9 de la noyade les six p\u00eacheurs iraniens, dix-sept personnes, pour la plupart des enseignants originaires de Mashad (d’apr\u00e8s les informations que nous avons recueillies sur place dix mois plus tard), trouvent la mort dans le naufrage d’une petite embarcation assurant le transport des passagers entre l’\u00eele d’Hormoz et le port de Bandar Abbas, comme celles que nous observions tout \u00e0 l’heure depuis les \u00e9tages sup\u00e9rieurs de l’h\u00f4tel Atilar. Dans l’intervalle, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans la nuit du 24 au 25 mars, Wax aurait pu se voir lui-m\u00eame, v\u00eatu comme l’auteur de ces lignes d’une combinaison r\u00e9glementaire de s\u00e9curit\u00e9, et debout \u00e0 ses c\u00f4t\u00e9s sur l’aileron de passerelle tribord, passer le d\u00e9troit d’Ormuz, tous feux \u00e9teints, \u00e0 bord de la fr\u00e9gate antia\u00e9rienne Cassard de la Marine nationale.
Trois semaines plus tard, ayant d\u00e9barqu\u00e9 entre-temps \u00e0 Doha, il aurait vu le Cassard passer \u00e0 nouveau le d\u00e9troit dans les deux sens, sous un ciel couvert et avec une visibilit\u00e9 r\u00e9duite, d’abord seul, afin de se porter dans le golfe d’Oman au-devant du porte-avions USS Enterprise, puis, au retour, en compagnie de celui-ci et de son escorte, compos\u00e9e du croiseur Vicksburg et du destroyer John Paul Jones.
Peut-\u00eatre est-ce le moment d’observer que cet ultime d\u00e9ploiement de l’Enterprise, \u00e2g\u00e9 de plus de cinquante ans et promis \u00e0 la d\u00e9molition d\u00e8s son retour \u00e0 Norfolk, va donner lieu sur Internet \u00e0 un v\u00e9ritable d\u00e9ferlement d’inepties conspirationnistes, dont la th\u00e8se principale est que les \u00c9tats-Unis, de concert avec Isra\u00ebl \u2014 car aucun complot ne peut se concevoir sans la participation des \u00ab sionistes \u00bb \u2014, vont mettre en sc\u00e8ne le torpillage du porte-avions (faisant ainsi l’\u00e9conomie de son d\u00e9mant\u00e8lement \u2014 comme la destruction des tours du World Trade Center avait \u00e9pargn\u00e9 \u00e0 leurs propri\u00e9taires les frais de leur restauration \u2014, et sans \u00e9gard pour la vie des quelques milliers de marins am\u00e9ricains qu’il embarque), imputer tra\u00eetreusement cet acte de guerre \u00e0 l’Iran, et disposer ainsi d’un pr\u00e9texte solide, susceptible de vaincre les r\u00e9ticences des Nations unies, pour d\u00e9cha\u00eener leurs foudres contre ce pays.<\/p>\n\n\n\n



Jean Rollin<\/strong>, Ormuz<\/em>, POL, 2013.

image<\/strong> : Barrels Structure – The wall in suez Canal, Christo, collage 1967.
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